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#235: *・ω・* 京浜急行 1000形電車 110周年ありがとうギャラリー号 大正・昭和初期色編 *・∀・*
京急が110周年を向かえ、京急本線では旧1000形の大正時代の配色が復元されました。
京急さんが、110周年を記念して、昔の思い出を現代に出すプロジェクトを開始しました！！それは、大正から昭和前半にかけてのカラーリングを復活させたんです！！＞∀＜∩
でもね、りる坊は若者なんで、大正や昭和前半の京急が懐かしく感じるということは少なく、むしろ【こんなの初めて！】という感じがしました☆
でも、あの配色が大正時代のものとすれば、大正・昭和時代前半の面影がなんとなく深く感じますネ*＞ε・*
昭和時代前半って…
今は赤い電車であるというのに、小豆色と黄色の配色だったんですねぇ??[:イヒヒ:]
実は、あの配色は、旧500形[→ニュース]からきたものです。
使用したのは1309編成で、車内の改装は特に目立った部分はなく、車内広告を取り外し、京急ギャラリー一色となった。
京急の110周年を迎えた感謝の気持ちをこめて…
京急は東京南部をはじめ、京浜工業地帯、横浜、横須賀の人々を暖かく支えてきていて、通勤ラッシュはもちろん、花火大会の大盛況も、年末年始でも、多くの乗客を支えてきて、そしてファンの間からは【赤い電車】として親しまれてきました。
京浜急行電鉄さんも、鉄道会社の一つとして、幾多の乗客の強い見方だったのねぇ…そして、もちろんりる坊も含めます。
これからも、りる坊たちが年をとっても、京急はいつだって、強い見方でいるでしょう…(*p´∀｀q*)
京急さんは今、赤い電車だけにとどまらない
去年はステンレスの新1000形【記事109号】の開発、京急の青い電車【KEIKYU BLUE SKY TRAIN】の運行がすでに行われていて、今や京急の電車は赤い電車に限定せず、バリエーションも増えています。京急の世界がまた、110周年を迎えた感謝とともに広がっているのかもね…*・ω・*
以前は旧1000形をよく京成グループにリースしていたものだ
旧1000形は他社の鉄道会社の電車よりも比較的高性能であり、高速運転や都営線への乗り入れでもオールラウンドに活躍していました。
廃車後は京成への貸し【1037編成と1029編成の4両編成、いずれも1960年川崎車輌製】が行われ、北総鉄道への譲渡【1113編成8両、1962年川崎車輌製と、1107編成4両・1005編成4両、それぞれ1962年東急車輛製、1959年川崎車輌製】も行われてました。京成へ貸し出した1029編成は千葉急行【現在は京成ちはら線】へも貸し出され、車体も青い電車に変身しました*∩ω∩*あの懐かしの千葉急1029編成、千葉急行開業当初は京急電車では初代の青い電車でした。時たま古巣である京急線にも乗り入れることも…【といっても川崎以北だけどね】
だが、これらの電車は現在はすでに廃車となっていて、京急から京成グループへの譲渡・貸し出しした車輌は過去のものとなってしまいました…ヾ(;´Д｀●)ノ
1988年から京成への貸し出しが行われ、たった3年後に1037編成が御役御免となり、京急に返却・廃車解体となった。同時に1029編成が千葉急行電鉄さんが開業すると同時に移籍、塗装も青一色。それから3年あまりの1994年に古巣京急へ返却され、1995年に廃車・解体となった。3年あまりの短い間だったけど、それは京成グループが1988年当時経営再生を図ったため、車両調達するための資金の影響か、新製造するより借りるより他がなかったのかもね…。
その後1990年代に北総へ12両を譲渡、形式番号も塗装もまったく変更され、ドアのカラーリングや古巣京急線での運行も行われていたが、1995年に8両固定編成【元1113編成】を廃車、1998年に4両2本【元1005編成・元1107編成】を廃車、解体はいずれも宗吾参道検車区で行われた。
ただ、京成グループへの貸し出しや譲渡だけでなく、今でも高松琴平電気鉄道さん【琴電】への譲渡も続いていて、現役活躍中です[:YES!:]
1960年製の旧1000形12両を1990年から1991年【？】に香川の琴電へ譲渡し、その後琴電への譲渡がなかったものの、14年経過した2005年【？】に京急700形と旧1000形の後期車の譲渡が行われ、新しい塗装で譲渡が再開されてます。
琴電への譲渡電車はかなり昔から行われていて、多くの電車が現役活躍しています。もちろん、旧1000形の譲渡電車は今現在すべて現役です☆＾∀゜)
興味があれば、琴電に乗って旅するといいよん！！[:電車:]
そして今後も京急の健勝を…
京急の旧1000形は、マイナーチェンジを行いながら、20年間もの非常に長い間製造が行われてました。昭和33年・1958年に1095編成など試作車を、翌年1959年から1001編成?の量産車を製造。昭和43年・1968年製の1242編成までは冷房車ではなかったが、昭和46年・1971年製の1251編成からは、8両編成も登場、冷房車の製造もスタート！！性能も大幅にマイナーチェンジが行われて…
でも、欠番も多かったもの…それでも可能な分は後で製造も行われていた。ちなみに最終製造車は1243編成の8両編成で、最後は案外変則的だった？？o(・_・= ・_・)o
しかしその旧1000形も、1500形や600形、2100形や新1000形の登場で、大半は廃車となり、それと合わせて琴電への譲渡も現れる。
京急線にはほぼ毎年新製車両が投入されるため、列車の変化は毎年といって言いぐらい生じます。
電車のバリエーションの豊富な京急は、ファンから一般の乗客まで、満足と感動を与えてくれる鉄道だと、りる坊はココロからなかなか面白い鉄道路線だと思います:*:・(￣∀￣)・:*:
そして110周年の感動と感謝とともに…
京急線沿線に生まれてよかったですネ＞ω＜☆と言われるような京急さんが見たいですネ！！
応援ありがとうございます(o´ε｀o)
京急も苦渋の決断か…！？脱“赤い電車”のJRライクなステンレス電車
#109: *・ω・* 京浜急行 ステンレス電車 新1000形 *・∀・*
2007年6月28日 更新
報道資料より…
基本性能・バリアフリー設備・基本仕様は従来の【新1000形】と同じ。従来とは異なる点は、JRのように車窓が開閉式になったこと・オールロングシート・ステンレスボディとなったこと。
JR東日本との仕様共通化によって開発され、1両あたりの価格を従来の約1億2000万円から2000万円ほど削減することが目的だ。
ステンレスボディの利点は、塗装が不要であることから、ランニングコストを削減できる。ただ、JRのような、細い帯のみの塗装では、京急さんが代々受け継いだ【赤い電車】のイメージを落としてしまうため、ボディ側面に、幅広の赤色のラッピングを巻くことで、赤い電車のイメージを維持。
JR東日本との仕様共通化が見られるため、外装はJRの電車【？】と思われてしまいますが…(￣∀￣*)；
内装もまたJRの電車と共通しているのかなぁ…！＞ω＜∩…って違った【笑】従来の京急の電車でしたねぇ【ぁ
しかしドアはJRが採用しているのとほぼ同じでした【笑
１．車両を1両でも多く製造できるのが特徴
ランニングコスト削減によって、同じ予算でもより多くの電車を造れますね！老朽化している電車を置き換えるのも効率よくなるはずでしょう。
２．京急の電車はJR東日本の電車よりはるかに高性能だった
京急の電車は以前より120km/h対応、駆動車が多く、発車後早く高速モードになるため、駆動車が少なくモーターの出力の小さいJR東日本の電車より高性能であった。しかし今ではそうでなくなってきたようだ。
それは、JR東日本が国鉄民営化にともなう予算不足が原因らしく、高性能の電車を製造する技術に疎かった時代だと思います。だから、JR東日本の電車は駆動車を10両中4両、モーター出力も私鉄の半分、各装置もそっけないものを採用したりと…まさに寿命半分の使い捨て電車で、いつも使い捨てカメラのブランド名を名乗って走るンですといわれた。
が、現在に至って2000年代初頭からJR東日本の電車は大きな性能向上に発展し、モーターの回転数向上・高速運転仕様の制御システム・緻密な列車情報管理システム・理解しやすい列車情報…さらには130km/h走行や二重系統までも採用され、JR東日本の今まで培ったコストダウン技術に加え、制御機や電動機の性能向上技術、発達した列車情報管理技術までも加わり、そして耐障害性までも配慮され、JR東日本の電車の性能はいよいよ私鉄と同じレベルに達してきたといえようか…東急も、小田急も、JR東日本の電車に採用されたあらゆる技術に目を光らせていたのであろう…！
コストダウンのJRから、新技術を取り入れるJRへ。
そして今度は京急も、あのJR東日本の電車技術を見習ったのであろう！それが今回の“新1000形”なのか！？゜. :。☆ヾ(´∀｀*)
３．“赤い電車”ファンを裏切った声も…
↑くるり『赤い電車』
“ステンレスの京急だ！”と脚光を浴びる鉄道ファンも多数いると思います☆ 京急は今までのこだわりを踏襲しつつ、デザインもほぼ似たり寄ったりの電車も多く、性能も仕様も似たり寄ったりだった。それが今までの京急の常識を超えた考えに踏み切ったため、あのステンレスの【新1000形】は京急さんにとってもファンにとっても非常に革命的だったと思います。
しかし残念なことにステンレスの京急電車を導入することで“赤くない京急”として京急ファンから批判の声も上がっています。一目であの電車を見て“銀色の京急！？はぁ！？(-_-メ;)ふざけんな！”という批判も、よくネットで見かけます。
やっぱり“赤い京急”のイメージを損ないたくないですよね！(ノ∀｀*)
少しでも“赤い電車”のイメージを残すために、ステンレスでも従来の【新1000形】のデザインに近づけていたのかもしれませんねぇ…☆
とにかく、京急にとって、赤い電車のイメージを犠牲にコストダウンを狙って、あえてJR仕様のステンレス車両を導入することは、やはり苦渋の決断だったでしょうかね…(ノ∀`；
皆さん、くるりの『赤い電車』という曲を聴いて、京急の気持ちを理解してみては？゜+・(о´▽｀о)゜+・
４．外装より、制御機や内装をJRと共通化して欲しかったのに
写真を見たように、JR東日本と明らかに共通している部分は外装やドアしか見られなく、内装は相変わらず京急のオリジナル。
せっかくだから、シートや荷物置きも、JRと共通化できるのではないか…？ま、ドアはよしとして…
他にも、制御機やモーター、補助電源や台車は如何なる？りる坊も乗ってみたけど、走行音はJRとビミョーに違う【汗】おそらく京急がオリジナルのモーターを採用しているのか…？
５．電機機器部分は純国産？
以前【新1000形】はドイツのシーメンスの部品を使っていました。が、このステンレスの電車は10年ぶりに三菱電機の制御装置を使っています。これで重電関連の部品に海外製のは見られなくなりましたね…！！
海外製の重電部品は保守やサポートに苦労するため、安心の国産品を狙ったのかもしれませんねｖｖ
★⌒(＞∀＜*．+°YouTube動画集★⌒(＞∀＜*．+°
１．車内の様子
２．ラッシュ時の金沢文庫駅にて
３．京急川崎駅停車の様子
４．京急久里浜駅発車
とにかく注目が多かったステンレスの京急電車…
2007年度以降もステンレスで登場しています。
2007年度新造以降は、ドア開閉で挟まれる危険があるヶ所に、上の写真のように黄色いラインを引いています。それは、視覚障がいを持っている乗客へのバリアフリーとして配慮されています。
JR東のE531系と同じような形です。
応援ありがとうございます(o´ε｀o)
京急から青い電車に横浜Fマリノスデザイン、登場ｖ(*^О^*)
#020: *・ω・* KEIKYU BLUE SKY TRAIN NISSAN F・MARINOS *・∀・*
We love KANAGAWA☆
日産と京急が共同で企画した、横浜Fマリノスのラッピングの電車デス(*^ー^*)
日産自動車さんとゆかりのある神奈川・横浜、そして横浜Fマリノスが、新たな神奈川への思いをミンナにつたえるために、京急電鉄さんとタイアップを組んで開発されたんですネ☆
キャッチフレーズは、We love KANAGAWA！神奈川を愛する人たちのために動く宣伝を行ってますネ☆なるほどｗ
リルーンも、これからも神奈川を愛し続けます(*^皿^*)ゞ
りる坊、ずっとダウンしていました…涙；
これからはまたブログを再開することにしました☆
道明寺がまさか入っているりる坊☆☆花より男子☆コラボの【だんごパフェ】…青春の恋の味。(*´∀｀)ﾉﾞこんばんゎ〜★
るり坊さん、具合悪かったんですか〜？
もう大丈夫？？
道明寺粉入りなんだってね〜(´▽｀*)ｱﾊﾊempireさとみファミマ☆Sweets+…港のギャングムース？？さとちんちゃんこんばんゎ*´・∀∪*
テンプレ、楽しい夏をイメージしたのを選びました*ゝω・b
コラボスイーツ、いろんな種類があって癖になっちゃいそうです☆∩Д∩☆
りる坊☆ファミマ☆Sweets+…港のギャングムース？？(´・ω・)ﾉ ｵﾊYO!あれ？テンプレ変わった？
最近コラボスイーツ多いですよね＾＾
(σ´∀｀)σ ===>>>凸凸凸【応援！】empireさとみついに日本へやってきたiPhone【世界のiPhone情勢編】☆RAINBOW APPLEサマへ☆いらっしゃいませっ☆
ソフトバンクがもし独占的な提携を行えば、確かにその可能性はありますネ＞∀＜*
しかし…今のユーザーはみな日本のケータイに慣れていて、iPhoneのりる坊☆ついに日本へやってきたiPhone。iPhoneがもたらす影響は…【ビジネスモデル改革編】☆dawnpurpleさんへ☆いらっしゃいませっ♪
りる坊的に、日本のケータイ通信会社は仕様をまるごと決定していた色合いがあったとは思います。さすがにiPhoneの販売モデルには顔負けしちゃいそうりる坊☆ついに日本へやってきたiPhone【世界のiPhone情勢編】ドコモからソフトバンクへ『10年以上ドコモだった人もソフトバンクにする。』そういう人達がたくさん出てくる気がします。
携帯電話業界の天下に近づいているソフトバンク。RAINBOW APPLE